想知道新能源汽车和传统汽车空调不同的要快进了.

发布时间:2018-09-19 21:34        

相信传统燃油车大家已经看了不少,今天小编就来一篇不一样的---纯电动汽车空调!

虽说都是空调,可与燃油车相比它也是有很多看头的!不信吗?那就耐着性子往下看,看看到底有没有看头

对于纯电动汽车空调而言,其动力源来自电动机,取代了传统的皮带驱动。电动机一般与压缩机组装为一体,采取同轴驱动方式,形成全封闭的结构。当电池组的直流电经逆变器为空调压缩机驱动电动机供电,空调电动机带动压缩机旋转,从而形成制冷循环,产生制冷效果。通过调节电动机转速改变压缩机转速,实现空调压缩机排量及制冷量的灵活控制。

优点:结构形式简洁,可靠性高,故障率低。

而在压缩机类型的选择上,纯电动汽车则选用涡旋式压缩机。相比于其他类型(如斜盘式、曲柄连杆式、叶片式等压缩机)涡旋式具有振动小、噪声低、使用寿命长、重量轻、转速高、效率高、外形尺寸小等多个优点,更符合电动汽车的空调使用要求。

涡旋式压缩机原理

涡旋式压缩机主要由相同线形的定涡盘和动涡盘,两个相互啮合的涡盘组成。它们相互错开180°安装在一起(即相位角相差180°)。定涡盘是固定在机架上,动涡盘由电动机直接驱动,但不能自转只能围绕定涡盘作很小回转半径的公转运动。

当驱动电动机旋转带动动涡盘公转时,制冷气体通过滤芯吸入到定涡盘的外围部分,随着驱动轴的旋转,动涡盘在定涡盘内按轨迹运转,使动、定涡盘之间形成由外向内体积逐渐缩小的六个腔,制冷气体在动、定涡盘所组成的六个月牙形压缩腔内被逐步压缩,最后从定盘中心孔通过阀片将被压缩后的制冷气体连续排出。

在压缩机整个工作过程过程中,所有工作腔均由外向内逐渐变小且处于不同的压缩状况,从而保证涡旋式压缩机能连续不断的吸气、压缩和排气。虽然涡旋式压缩机每次排出制冷剂的气量较小,其排出量为27~30立方厘米,但由于其动涡盘可作高达9000~13000r/min的公转,所以它的总排量足够大,能满足车辆空调制冷的需求,当然压缩机的功耗也较大,可达4~7KW。

而一套完整的纯电动汽车空调系统主要包括: 压缩机、蒸发器、冷凝器、暖风芯体、水箱、中冷器、油冷器、HVAC 管路总成、HVAC 外壳膨胀阀、控制单元等元件。因其制冷原理和燃油车空调相同,这里我们就不再赘述。今天只讲它的特别之处---纯电动汽车的暖风供给!

暖风供给源

暖风供给源常见有热泵型、PTC电加热器型、余热+辅助PTC型三种。此处我们只对PTC电加热器进行讲解。

PTC是一种直热式电阻材料,通电时将会产生热量,可供空调制热。如有的电动汽车空调内部有8条PTC发热元件,由空调驱动器将蓄电池高压电源向每条元件供电,功率可达300~600W,用于对冷空气或冷却液的加热。为提高制热器的效率,现在的制热多采取水为介质,将水加热后送到空调风道的散热器,再经风机吹向车厢内或风窗玻璃,用以提高车厢内温度和除去风窗玻璃的霜雾。

PTC元件特性

PTC元件的温度与电阻的特性。刚对元件通电时,其电阻会随着温度的升高而呈现缓慢下降的趋势,也就是其常温下的发热量较低。而当温度超过“居里温度”时,电阻值会随着温度的升高呈阶跃性的增高。吹出气体的温度最高可达85℃,完全可满足空调制热的要求,当温度高于85℃时则PTC电阻变得极大,实际表现为自动停止工作。

PS:

1.居里温度:指磁性材料中自发磁化强度降到零时的温度,是铁磁性或亚铁磁性物质转变成顺磁性物质的临界点。

2.非线性PTC效应:在狭窄温度范围内,如达到250℃温度时,其电阻值会急剧增加几个至十几个数量级,电阻变得极大。

根据其组合形式可分为粘接式陶瓷PTC加热器和金属PTC管状加热器。粘接式陶瓷PTC加热器是将多个陶瓷PTC芯片及铝波纹散热片用耐高温树脂胶粘接在一起的加热器,其散热性好,电气性能稳定,还具有自动恒温的特性,可省去一套复杂的温控线路,而且其工作电压可高达1000V,可直接由电池的高压供电。

金属PTC管状加热器采用进口镍铁合金丝为发热材料,发热管外镶铝散热片,其散热效果非常好。加热器配用温度控制器和热熔断器,使产品使用更安全可靠。这种加热器具有PTC材料的良好特性,一些空调均采用此类加热器作为辅助加热。

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