运输人阅读 | 斯人已逝 如何避免悲剧再次发生值得深思

发布时间:2019-01-02 17:23    

日前,来自河北邢台的运输人倪万辉夫妇在首次进藏送货的途中因为高原反应不幸离世,留下家中老人与两个年幼的孩子。

残酷的事实令人悲痛万分,然斯人已逝,在沉痛悼念之余,我们还应该思考运输人在青藏高原应该做好哪些预防措施,保证自己安全回家。

在此,《运输人》记者先罗列一些在青藏高原跑运输需要注意的事项,希望大家能积极跟帖,分享更多相关经历和安全经验。

高原反应

青藏高原的平均海拔在4000米以上,空气中的氧气含量只有平原地区的60%左右,长期生活在平原的人来到这里,根据个人体质或轻或重都会产生高原反应,轻则头晕、呕吐,重则引发高原肺水肿等并发症,危及生命。

预防高原反应,最普遍的方法是提前服用红景天,一般在进入高原之前半个月左右服用效果最好。

除此之外,出发之前还应该备足治疗感冒的药物,如果事先出现感冒现象应立即停止或推迟进藏计划,因为感冒在高原地区难以治愈,而且容易引发高原肺水肿。

另外,氧气瓶也是必须携带的物品,在必要的时候吸氧可以迅速缓解高原反应,解决燃眉之急。

但需要注意的是,吸氧只是应急的办法,一直吸氧会造成身体无法适应高原,形成对氧气的依赖,一旦氧气耗尽,高反会更加严重。

轻微的高原反应在身体适应一段时间之后就会自行缓解,这时候放慢进藏的脚步,选择一个海拔相对较低的地方进行缓冲休息,让身体自然适应高原才是最佳的做法。

慎用柴暖

此次事件造成倪万辉夫妇死亡的原因,很可能是柴暖废气倒灌入驾驶室内,致使一氧化碳中毒继而缺氧。

柴暖配置多见于寒冷地区,解决了发动机因天气寒冷导致的无法启动、启动难等问题,同时也可以用于冬季长时间堵车或停车时的取暖,不用着车,只将此加热器打开即可,降低了燃油成本。

但柴暖一般属于后期加装的非法改装,用它取暖很容易导致一氧化碳中毒,特别在停车过夜时,有人为了获得更好的保暖性,把车窗全部封闭,在氧气消耗的同时,废气管的废气一旦被反吹到驾驶室内,驾驶员浑然不觉,车窗密闭,空气不流动,加之一氧化碳无色无味,极易导致悲剧的发生。

针对运输人冬季取暖的需求,目前各大厂商都针对不同地域推出了“北方版”“寒区版”等车型。

这种车型大多自带驻车暖风,用一个独立于发动机工作的燃烧加热装置,与发动机水管相连,加热发动机循环液,然后通过自身强制循环水泵的作用,使加热器加热的防冻液在发动机缸套内循环,直到整个发动机各个部件达到最佳的工作温度。

解放J6P北方版

另外,驻车暖风通过车内散热器和除霜器,可以为车厢取暖、玻璃除霜提供足够的热源。

最重要的,能够给驾驶员提供一个温暖的休息环境。相比于传统的怠速开空调更加保护发动机,延长使用寿命,节约开支,安全可靠

青藏高原昼夜温差大,平均气温低,尤其是冬季会特别冷。如果必须要在驾驶室内休息,无论有多冷,都要保持室内空气的流通,否则空气中有限的氧气会被迅速耗尽,容易造成窒息。

中国重汽豪沃T7H寒区畅行版

恶劣路况

除了高反,恶劣路况带来的挑战也要引起足够的重视,尤其是川藏线。川藏交界一代地壳运动频繁,地震屡见不鲜,滑坡、泥石流、公路落石等地质灾害更是家常便饭,因此川藏线一直都在修缮。

另外,跑青藏高原就是不停地在翻越一座座雪山,公路基本都蜿蜒盘旋在群山之间,著名的如怒江72拐,坡长弯急,光看就会让人心生畏惧,更别提还时常遇到雨、雪、大雾等恶劣天气,没有丰富的驾驶经验实在难以驾驭。

怒江72拐

由于青藏高原道路救援、拖曳费用非常昂贵,很多车辆在出事之后只好被弃之路旁,特别是重达数十吨的重卡,因此青藏高原的道路两旁时常能看见失事货车的残骸。

经常跑西藏的运输人霍中生表示:“在青藏高原上,一定要时刻打起十二分精神,坚决杜绝疲劳驾驶,注意保持安全车距,不要随意变道,更不要开赌气车;准备好防滑链,随时检查车况,最好给车辆装配上液力缓速器,如果天气过于恶劣,最好停车休息,不要为了赶时间冒险行车。”

地广人稀

最后,跑青藏高原,一定要准备充足的食物和水。因为在那里,方圆几百甚至上千公里荒无人烟的情况很常见,甚至一些地区连通讯信号都时有时无,青藏线更是充斥着大量的无人区。

如果碰到车子故障或者是大堵车的情况,充足的食物和水至少能保证自身的体力,这一点在青藏高原尤为重要。在平原地区,饿上一两顿并无大碍,但是在高原,没有充足的体力便极容易出现严重高反,酿成悲剧。

青藏高原是很多运输人的向往之地,风景如画、运价较高、充满神秘色彩,但同时也危险重重。

运输人应该如何规避这些风险?大家有哪些和青藏高原相关的行车经历与经验总结,敬请【在路上】更贴分享,为运输人的进藏之旅提供一份安全小贴士,避免悲剧事故再次上演。

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