奔驰S65 AMG发动机故障灯亮

发布时间:2018-09-03 00:41      

行驶里程:4800km。

故障现象:客户反映发动机故障灯亮。

故障诊断:接车后启动着车,发现发动机故障灯一直点亮,发动机运转平稳,没有怠速抖动的现象。询问客户得知,发动机故障灯是最近两天才开始亮的,有时候熄火重新启动后又不亮了,但不定什么时候又开始亮了,没有规律性。连接诊断仪进行快速测试,读取到发动机控制单元ME中的故障码如图1所示。

图1 故障码

故障码显示氧传感器2的加热器输出端对地短路,查看频率计数器,已达到255次的极限值。此款车共有4个氧传感器,即G3/3、G3/4、G3/5、G3/6,其位置如图2所示,其中两个上游氧传感器(G3/3、G3/4)为宽频氧传感器,两个下游氧传感器(G3/5、G3/6)为普通的四线氧传感器。

图2 氧传感器位置

首先对故障码进行引导测试,引导提示通过实际值检测部件G3/6(催化转换器下游的右侧氧传感器),检测前提为在冷却液温度大于80℃时启动发动机,并将发动机转速保持在约为2500r/min,直至废气温度达到400℃以上。当废气温度高于400℃时让发动机怠速运转,然后加速,以观察空燃比控制的实际值,但此时实际值状态依然显示为“否”,如图3所示。

图3 数据流

进入到发动机实际值里面,对比左右两个实际值的状态,发现左侧氧传感器(G3/5)的实际值为“是”,正常。但右侧氧传感器(G3/6)的实际值依然不正常,如图4所示。

图4 数据流实际值

实际值不正常,并不能说明部件G3/6损坏,于是准备首先对线路进行测量,查找电路图,如图5所示。经过与实车对比发现,电路图与实际线路不一致,就此问题连续几次向厂家反馈,遗憾的是厂家一直未能给出明确回复。经过测量发现G3/6的1号针脚和2号针脚阻值为3.7Ω,对比测量左侧(G3/5)的1号针脚和2号针脚为3.9Ω,其余针脚都是不通的。

图5 氧传感器控制电路

根据测量的结果,说明氧传感器没有异常。故障码中显示加热器的输出端对地短路,说明线路中存在搭铁现象,于是准备重点对线路进行检查,把线束剥开检查,果然在右侧缸盖后侧发现有一处线束绝缘层已经磨破(如图6所示),包扎线束后,实际值恢复正常,进行试车一切正常。

图6 磨破位置

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